서해대교 목차 건설 사고 함께읽기 각주 둘러보기 메뉴“정책형성 과정에서의 국민 참여”“당진 볼거리·먹을거리 장고항 찾아 실치에 소주 한잔”“서해대교 구조물 붕괴 10명 부상”원본 문서“서해대교 공사장 인부 3명 추락사”“서해대교 상판 37개 떨어져”“‘안개’ 서해대교 참변”“서해대교 주탑 꼭대기 근처 와이어에 불…"차량통제 중"”한국도로공사 서해대교 양방향 통행제한 안내서해대교 19일 전면 개통…예상보다 작업 빨라져eheheh
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서해안고속도로충청남도당진시송악읍경기도평택시포승읍황해한국도로공사1993년2000년11월 10일mm대한민국호텔행담도아산 읍내동 당간지주1996년6월 4일한국 표준시1999년5월 7일1999년8월 4일태풍 올가2006년10월 3일2015년12월 3일12월 18일송악 나들목서평택 나들목2015년12월 19일
서해대교
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| 서해대교 | |
|---|---|
 서해대교 사장교 구간 | |
| 공식이름 | 서해대교 |
| 교통시설 | 서해안고속도로 |
| 횡단 | 아산만 |
| 관리 | 한국도로공사 |
| 폭 | 31.4 m |
| 착공일 | 1993년 11월 |
| 완공일 | 2000년 11월 |
| 개통일 | 2000년 11월 10일 |
| 위치 | |
| 위치 | 당진시 - 행담도 - 평택시 |
서해대교(西海大橋, Seohae Grand Bridge)는 서해안고속도로 구간 중 충청남도 당진시 송악읍과 경기도 평택시 포승읍을 연결하는 황해상의 다리이다. 서해안시대 국가 물동량의 수송을 원활하게 해주어 지역경제 활성화에 도움을 주고 있다. 교량 건설시 신공법 채택에 따른 전문기술 축적으로, 교량 기술을 한층 더 높일 수 있게 되었다.[1]
한국도로공사가 서해권 교통망과 물류기반 확충을 위해 1993년 11월 착공하여 2000년 11월 10일 개통되었으며, 도로는 6차로(31.4m)이다. 총 연장은 7310m로, 대한민국에서 총 연장은 세 번째로, 교량의 길이만으로는 두 번째로 긴 다리이다.[2]
휴게소, 호텔 등이 건설되어 관광지로 조성되고 있는 행담도를 가로지른다.
주탑의 외형은 보물 제537호 아산 읍내동 당간지주를 본떠 설계했다.[3]
목차
1 건설
2 사고
2.1 1996년 기초 철근 전도
2.2 1999년 5월 교각 작업대 사고
2.3 1999년 8월 태풍에 의한 교량 가시설 붕괴
2.4 2006년 연쇄 추돌 사고
2.5 2015년 서해대교 케이블 화재 사고
3 함께읽기
4 각주
건설
| 구분 | 연장 | 주경간장 | 주탑높이 | 통과높이 |
|---|---|---|---|---|
사장교 | 990m | 470m | 182m | 62m (5만톤급 선박출입 가능) |
FCM교 | 500m | 165m | - | 45m (2만톤급 선박출입 가능) |
PSM교 | 5,820m | 60m | - | - |
사고
1996년 기초 철근 전도
1996년 6월 4일 오전 8시경(한국 표준시) 서해대교 시공구간에서 설치 중이던 높이 6m의 철근이 전도되어 작업하던 인부 10명이 중경상을 입었다.[4]
1999년 5월 교각 작업대 사고
1999년 5월 7일 오후 2시 40분경(한국 표준시) 서해대교 시공구간에서 작업 발판이 추락해 인부 4명이 50여m 아래로 떨어져 모두 숨졌다.[5]
1999년 8월 태풍에 의한 교량 가시설 붕괴
1999년 8월 4일 저녁 7시 50분경(한국 표준시) 태풍 올가가 동반한 강풍에 의해 시공중인 서해대교의 교량 가설 트러스와 그 위에 올려져 있던 상판 일부가 지상에 추락하는 사고가 발생했다. 다행히 이 사고로 인한 인명피해는 없었다.[6]
2006년 연쇄 추돌 사고
2006년 10월 3일 오전 7시 50분경 (한국 표준시) 짙은 안개로 인한 29중 연쇄 추돌 사고가 발생하여, 12명이 사망하고 50명이[7] 부상하는 인명피해를 냈다. 기상 상황 뿐만 아니라 운전자들의 과속, 일부 운전자들의 갓길 주행도 피해의 원인이었다. 피해액은 약 40억원으로, 한국의 자동차보험 역사상 가장 큰 사고로 기록되는 불명예를 안았다. 사고 이후, 서해대교 여러 구간의 안전시설이 보강되었다.
2015년 서해대교 케이블 화재 사고
2015년 12월 3일 오후 6시 10분경 주탑에 연결된 와이어에서 화재가 발생해 이를 진압하던 소방관 1명이 끊어진 와이어에 맞아 순직하고 2명이 부상을 입었다.[8] 이 사고로 인하여 주탑과 와이어 복구작업으로 인해 12월 18일까지 송악 나들목부터 서평택 나들목까지 상하행 양방향을 통제하였다.[9][10]2015년 12월 19일 전면 재개통 되었다.[11]
함께읽기
- 서해안고속도로
- 행담도
각주
↑ 남인희 (2007년 9월 17일). “정책형성 과정에서의 국민 참여”. 아시아경제.
↑ 2009년 10월 인천대교가 완공되면서 순위가 한 단계씩 밀려났다.
↑ 강은선 (2010년 4월 15일). “당진 볼거리·먹을거리 장고항 찾아 실치에 소주 한잔”. 대전일보. 2013년 1월 17일에 확인함.
↑
김은혜 (1999년 5월 7일). “서해대교 구조물 붕괴 10명 부상”. MBC뉴스. 2014년 7월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 11월 5일에 확인함.
↑ 박종희 (1999년 5월 8일). “서해대교 공사장 인부 3명 추락사”. 동아일보.
↑ 김현대 (1999년 8월 6일). “서해대교 상판 37개 떨어져”. 한겨레신문.
↑ 김병철 이천열 (2006년 10월 4일). “‘안개’ 서해대교 참변”. 서울신문.
↑ 최해민 (2015년 12월 3일). “서해대교 주탑 꼭대기 근처 와이어에 불…"차량통제 중"”. 연합뉴스.
↑ 한국도로공사 서해대교 양방향 통행제한 안내
↑ 단, 송악 나들목 ~ 행담도 휴게소 구간은 부분적으로 통행 재개를 하였음
↑ 서해대교 19일 전면 개통…예상보다 작업 빨라져, 《연합뉴스》 2015년 12월 14일
 대한민국의 도로 사고 | |
|---|---|
| 1950년대 |
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| 1970년대 |
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| 1980년대 |
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| 1990년대 |
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| 2000년대 |
|
| 2010년대 |
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¹: 대한민국 외 지역에서 발생한, 2인 이상 한국인이 연관된 사고 | |
평택시의 교통 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 철도 |
| ||||||
| 고속도로 |
| ||||||
| 일반도로 |
| ||||||
| 주요 간선도로 |
| ||||||
| 버스 |
| ||||||
| 해양·항공 |
| ||||||
| 기타 |
| ||||||
)분류:
- 사장교
- 경기도의 다리
- 경기도의 도로 시설물
- 충청남도의 다리
- 충청남도의 도로 시설물
- 서해안고속도로
- 당진시의 교통
- 평택시의 교통
- 2000년 완공된 다리
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