이 문서는 에스알에서 운영하는 고속철도 체계에 대해서 설명하고 있습니다. 한국철도공사에서 운영하는 고속철도 체계에 대해서는 한국고속철도 문서를 참조하십시오.

이 문서는 고속철도 운행 계통에 관한 것입니다. 이 계통의 운영 주체로서 과거 “수서고속철도”라는 사명을 사용했던 기업에 대해서는 에스알 문서를 참조하십시오.

이 문서는 고속철도 운행 계통에 관한 것입니다. 이 운행 계통에서 사용하는 열차에 대해서는 KTX-산천 문서를 참조하십시오.

수서고속철도 SRT
개요
국가	대한민국
종류	고속 철도
현황	운행중
운행 개시일	2016년 12월 9일 ~ 현재
운영 주체	에스알
노선
기점	수서역
역 수	17
종점	부산역 목포역
사용 노선	수서평택고속선 경부고속선 호남고속선 호남선
차내 서비스
클래스	특실·일반실
장애인 지원	지원
좌석	410석
기술
차량	SRT 120000호대 열차 SRT 130000호대 열차
궤간	1,435mm (표준궤)
전철화	가공전차선 교류 25,000 V
최고 속도	영업최고속도: 300km/h 설계최고속도: 330km/h
노선 소유자	대한민국 정부
v • d • e • h

수서고속철도(한국 한자: 水西高速鐵道) 또는 SRT(에스알티, Super Rapid Train, START)는 대한민국 서울특별시 강남구 수서동 수서역에서 수서평택고속선, 경부고속선, 호남고속선, 호남선을 경유하여 부산역, 광주송정역, 목포역까지 구간 운행하는 에스알의 고속철도 운행 계통이다.

개요

경부선 서울-금천구청 선로용량 포화 문제와 서울특별시 동남권(서초구, 강남구, 송파구, 강동구), 경기도 남부지역 철도 이용객 편의를 위해 사업이 추진되었으며, 2016년 12월 9일에 개통되었다. 운행 시간은 부산역, 목포역까지 약 2시간이 소요된다.

역사

• 
  2016년 11월 1일 ~ 12월 8일: SRT 수서 - 부산, 수서 - 목포 간 시운전 개시


• 
  2016년 12월 9일: 영업 개시

차량

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운행 구간

• 운행하는 SRT 전체 120회 중 66회는 동탄역에, 28회는 지제역에 정차하며, 14회는 지제역과 동탄역에 모두 정차한다.
  
  • 부산행 SRT 열차는 80회 운행하며 이중 42회는 동탄역에, 18회는 지제역에 정차하며 8회는 지제역과 동탄역에 모두 정차한다.
  
  
  • 광주송정행 SRT 열차는 22회 운행하며 이중 14회는 동탄역에, 8회는 지제역에 정차하며 4회는 지제역과 동탄역에 모두 정차한다.
  
  
  • 익산행 SRT 열차는 20회 운행하며 이중 10회는 동탄역에 정차하고, 2회는 지제역과 동탄역에 모두 정차한다.
  
  
  • 목포행 SRT 열차는 18회 운행하며 이중 10회는 동탄역에 정차하고, 2회는 지제역과 동탄역에 모두 정차한다.
  
  

SR 관리 구간

• 수서


• 동탄


• 지제

경부고속철도 구간

• 천안아산


• 오송


• 대전


• 김천(구미)


• 동대구


• 신경주


• 울산


• 부산

경부선 철도경유

• 경산


• 밀양


• 구포

호남고속철도 구간

• 오송


• 공주


• 익산


• 정읍


• 광주송정

호남선철도 경유

• 서대전


• 계룡


• 논산


• 나주


• 
  함평역(임시)


• 목포

논란

사업자 선정 논란

이 부분의 본문은 에스알입니다.

당초 이명박 정부 당시 국토해양부는 철도 시장 개방을 골자로 한 정책의 일환으로 이 노선의 사업권을 한국철도공사가 아닌 별도의 민간사업자에 주겠다고 밝혔다. 하지만 한국철도공사는 요금, 안전문제와 수익성 악화 등을 근거로 반발하였다. 여론도 호의적이지 않았고 차기 박근혜 정부와 정치권에서도 유보적인 목소리가 높아 무산되다시피 하였다.

박근혜 정부 집권 이후 국토교통부는 정책을 수정하여 한국철도공사가 아닌 제 2 공사에 사업권을 줄 것이라 밝혔다. 하지만 여전히 한국철도공사는 운영효율 등의 이유를 들어 우려를 표했다. 결국 여론과 한국철도공사와 국토교통부의 입장을 절충하는 방향으로 정책을 선회하게 되었고, 정부와 한국철도공사가 연기금과 공적자금을 출자한 계열사를 설립하여 그 업체에 사업권을 줄 계획을 밝혔다. 한국철도공사는 운송 사업을 영위하고 분리 운영이 효율적인 사업은 자회사로 전환해 철도시장 구조 재편하겠다는 방침이나, ‘여론을 진정시키면서 한국철도공사와 별개의 회사에 운영으로 민간자본을 투입시키려는 것’ 아니냐는 의혹이 있고, 한국철도공사는 ‘자회사와 어떻게 경쟁을 시키겠다는 건지 의문이 든다’는 의견을 내놓기도 하였다.^[1]2013년 12월 27일 대전지방법원이 한국철도공사 자회사 설립 등기를 인가하였고, 국토교통부가 자회사에 대하여 철도 운수업 면허를 발급했다. 2014년 1월 10일 수서고속철도주식회사가 공식 출범하였으며,^[2]2014년 6월 11일 사명을 (주)SR로 최종 변경하였다. (주)SR의 주주는 한국철도공사(41%), 사립학교교직원연금공단(31.5%), IBK기업은행(15%), KDB산업은행(12.5%) 등 공적자금으로 구성되었고, 임직원 또한 한국철도공사 출신이 많아 공기업과 비슷한 형태가 되었다.

개통 연기

GTX 중간역 신설 과정에서 결정이 미뤄져 2015년 12월로 개통이 지연되었고,^[3]2016년 8월에 개통하려고 하였으나 용인역 부근에서 발생한 지반균열로 인해 2016년 12월 9일로 개통이 연기되었다.^[4] 2016년 6월말 공정률은 97%였다. 이후 2016년 12월 9일 개통되었다.

각주

같이 보기

• 한국고속철도