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서울 지하철 6호선
창신역에 정차 중인 서울교통공사 6000호대 전동차
기본 정보
운행 국가	대한민국
종류	도시 철도
체계	수도권 전철(서울 지하철)
상태	영업 중
기점	응암역 (서울특별시 은평구)
종점	봉화산역 (서울특별시 중랑구)
역 수	38
개통일	2000년 8월 7일
소유자	서울특별시
운영자	서울교통공사
노선 제원
영업 거리	35.1 km
궤간	1,435 mm(표준궤)
선로 수	2(응암 - 봉화산) 1(응암 - 독바위 - 응암)
전철화	가공강체가선 직류 1,500 V
신호 방식	ATC/ATO
영업 최고 속도	80 km/h
v • d • e • h

노선도

2.8 613 독바위 1.9 612 불광 ←서울 지하철 3호선→ 4.2 614 연신내 1.1 611 역촌 5.1 615 구산 0.0 6.6 610 응암 불광천 7.5 616 새절 8.4 617 증산 ←경의선→ 8.4 618 디지털미디어시티 ←인천국제공항철도→ 10.3 619 월드컵경기장 불광천 11.1 620 마포구청 12.1 621 망원 ←서울 지하철 2호선→ 12.9 622 합정 13.7 623 상수 14.6 624 광흥창 인천국제공항철도→ 용산선→ 15.6 625 대흥 ←서울 지하철 5호선→ 16.5 626 공덕 17.4 627 효창공원앞 인천국제공항철도→ ←용산선 ←경부선→ ←서울 지하철 4호선→ 18.6 628 삼각지 19.7 629 녹사평 20.5 630 이태원 21.5 631 한강진 22.5 632 버티고개 23.2 633 약수 ←서울 지하철 3호선→ 24.0 634 청구 ←서울 지하철 5호선→ ←서울 지하철 2호선→ 24.7 635 신당 청계천 25.3 636 동묘앞 ←서울 지하철 1호선→ 26.2 637 창신 ←서울 경전철 우이신설선→ 27.0 638 보문 성북천 27.9 639 안암 28.7 640 고려대 정릉천 30.1 641 월곡 30.9 642 상월곡 31.7 643 돌곶이 ←경원선→ 32.7 644 석계 중랑천 24.0 645 태릉입구 ←서울 지하철 7호선→ 34.4 646 화랑대 35.1 647 봉화산 (648 신내) ←경춘선→ 신내차량사업소

서울 지하철 6호선 (서울 地下鐵 6號線)은 서울특별시 은평구의 응암역과 중랑구의 봉화산역을 잇는 서울특별시의 도시 철도 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 노선색은 ●황토색이며, 색의 뜻은 행복이다. 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있다.

연혁

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  1993년 12월 :착공


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  1995년 2월 11일 :건설 및 운영사업 승인^[1]


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  2000년 8월 7일 : 봉화산역 - 상월곡역 구간 개통


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  2000년 12월 15일 : 상월곡역 - 응암역 구간 개통, 이태원역 - 약수역 구간 4역은 개통 연기


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  2001년 3월 9일 : 이태원역 - 약수역 구간 4개 역 개통, 약수역 환승 통로 개통 (수도권 전철 3호선)


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  2001년 8월 3일 : 신당역 환승 통로 개통 (서울 지하철 2호선)


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  2005년 12월 21일 : 동묘앞역 신설, 환승 통로 개통 (수도권 전철 1호선)


• 
  2009년 5월 28일 : 수색역을 디지털미디어시티역으로 변경^[2]


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  2009년 7월 1일 : 디지털미디어시티역 환승통로 개통 (수도권 전철 경의선)


• 
  2010년 5월 27일 : 효창공원앞(용산구청)역을 효창공원앞역으로 변경^[3]


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  2010년 12월 29일 : 디지털미디어시티역 환승 통로 개통 (인천국제공항철도)


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  2011년 11월 30일 : 공덕역 환승 통로 개통 (인천국제공항철도)


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  2012년 12월 15일 : 공덕역 환승 통로 개통 (수도권 전철 경의선(현 수도권 전철 경의·중앙선))


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  2013년 12월 26일 : 녹사평역을 녹사평(용산구청)역으로, 봉화산역을 봉화산(서울의료원)역으로 변경^[4]


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  2016년 4월 30일 : 효창공원앞역 환승 통로 개통 (수도권 전철 경의·중앙선)

개요

노선

서울특별시 은평구와 중랑구 간을 마포구를 경유하여 한강 이북 지역을 동서로 연결하는 노선으로, 노선의 일부가 순환선의 형태로 구성된 특징이 있다. 2002년 FIFA 월드컵을 대비하기 위한 목적도 있다. 대흥역부터 삼각지역까지 구간은 용산선과 경로가 다소 중복되며, 월곡역부터 봉화산역까지 구간은 북부간선도로를 따라 이어진다. 6호선은 한강을 건너지는 않으나 서울 서북부와 동북부를 연결하고, 도심을 통과하는 모든 노선과 환승 체계를 구축함으로써 시내 각 지역으로의 접근도를 향상시키고 도심교통수요를 외곽으로 분산하는 역할을 수행한다. 6호선의 개통으로 서울 지하철은 거미줄 형태의 방사형 전철망이 완성됨으로써 도심과 부도심이 직접 연결되게 되었다. 6호선 역시 5호선과 마찬가지로 차량기지를 제외하면 전 구간이 지하로 이루어져 있다. 따라서, 지상 구간은 전혀 없는 노선이다. 그러나 추후 경춘선과 환승 예정인 신내역은 유일하게 지상으로 건설될 예정이다.

열차 운행

응암순환과 봉화산행이 주로 운행된다. 봉화산역을 출발하여 응암역으로 가는 열차는 ‘응암순환’이라는 행선지를 사용하며, 응암역에 도착하면 열차 번호와 함께 행선지를 ‘봉화산’으로 변경하고 응암 순환 구간을 따라 응암 → 역촌 → 불광 → 독바위 → 연신내 → 구산 → 응암 순으로 편도 운행을 한 뒤 응암역으로 돌아와 봉화산역까지 운행한다.

차량

• 서울교통공사 6000호대 전동차

경정비는 신내차량사업소에서, 중정비는 7호선의 도봉차량사업소에서 진행한다. 현재 6000호대 전동차는 41개 편성이나, 640, 641편성이 7호선으로 차출된 관계로 39개 편성이 운행중이다.

운임

수도권 전철에 속한 다른 노선들과 같은 운임 체계를 사용하며, 환승 통로를 이용하여 수도권 전철에 속하는 다른 노선으로 갈아탈 때 별도로 추가되는 요금은 없다. 승차할 때는 자동 발매기에서 구입한 승차권이나 교통 카드 (T-Money 등), 교통 카드의 기능이 탑재되어 있는 일부 신용카드 등을 사용할 수 있으며, 수도권 전철 내의 다른 역에서 발매된 승차권이라도 역시 사용할 수 있다. 수도권 대중교통 통합요금제의 적용을 받으며, 서울특별시, 경기도, 인천광역시 버스에서 갈아탈 때는 기본 운임이 면제 또는 할인된다.

연결 선로

신내차량사업소로 1차 차량을 입고할 때, 신내차량사업소의 동쪽(구리시 구 57사단 방향)을 지나는 중앙선으로부터 연결선로를 가설할 예정이었으나, 시공사였던 동성종합건설의 부도로 인하여 착수하지 못하였다.^[5] 차량의 반입과, 차량의 중정비 시 이동은 6호선의 태릉입구역 - 화랑대역 사이에서 7호선의 태릉입구역-먹골역 사이로 이어지도록 설치된 연결선로를 통하여 이뤄진다.

연장 계획

구리시 연장 계획

2015년 8월 27일 국토교통부에서 봉화산역 ~ 신내역 ~ 구리도매시장역 구간에 대한 기획재정부 KDI 예비타당성 조사를 신청하였고^[6] 2015년 12월 8일 기획재정부가 KDI 예비타당성 조사대상으로 선정하였으나^[7] 2017년 12월 18일 KDI 예비타당성 조사 결과, 비용대비 편익(B/C)이 0.49인 것으로 조사되었다.^[8]

이에 구리시는 복선으로 계획된 노선을 단선으로 줄여 사업비를 1천 억원 줄이고, 새로 건설될 신내역사도 이 사업에서 제외시키는 방안을 검토 중이다. 구리시는 내년 상반기 중 기재부에 사업비 절감방안을 제출할 계획이다.

주요 사건 및 논쟁

6호선 초기 개통 지연

태릉입구역 환승통로 공사 중 인근의 중랑천이 범람하면서 초기 개통이 지연되었다.

마포구청역 선로점거 시위

2000년 12월 개통 당시, 서울특별시 마포구 망원동 주민 30명이 6호선 공사로 인하여 집 안에 금이 가고 소음피해를 당하였다는 이유로 마포구청역 선로를 점거하였으며, 경찰에 의하여 해산될 때까지 6호선 열차운행이 한때 중단되었다.^[9]

대한민국의 IMF 구제금융 요청의 여파

이태원역 ~ 약수역 무정차 통과

2000년 12월 15일 개통 당시, 이태원역, 한강진역, 버티고개역, 약수역의 시공 회사였던 신화건설이 최종 부도 처리되면서 완공이 지연되어 이 4개 역에 한하여 2001년 3월 8일까지 열차가 정차하지 않고 통과하였다.

신당역 환승통로 연결

신당역은 6호선 개통 당시 2호선과 6호선 역사 모두 정상 영업을 하였으나, 환승통로가 완공되지 않아 2001년 8월 2일까지 환승이 불가능하였다. 이로 인하여 환승통로 완공 전 까지 2호선에서 6호선으로 환승하려면 왕십리역에서 5호선으로 환승하여 청구역을 경유하여야 하는 불편함이 있었다.(같은 성격의 2·6호선 합정역은 2000년 12월 6호선 개통일 당시 정상적으로 환승이 이루어졌다.)

수도권 전철 1호선과의 연계성 문제

6호선은 사실상 수도권 전철 1호선의 궤도와 총 3곳에서 만나나, 환승역 건설이 확실시된 곳은 경원선 석계역 뿐이어서 1호선과의 연계성 문제가 대두되었다. 동대문역과 6호선 동묘앞역 사이에 환승통로를 구축하는 방안을 검토하였으나, 환승 통로가 너무 지나치게 길어진다는 문제점으로 백지화되었으며, 이후 1호선 동대문역 - 신설동역 간에 동묘앞역을 신설하여 2005년부터 환승이 가능해졌다. 경부선 남영역 - 용산역 구간 사이와 4호선 삼각지역 - 숙대입구역 구간 사이에 정거장을 건설하여 환승 체계를 구축하는 계획도 있었으나, 새로운 정거장을 건설할 경우 두 노선 모두 역간 거리가 300m 이내로 매우 짧아지는 문제로 인하여 백지화되었다.

수도권 전철 경춘선과의 연계성 문제

2013년 12월 28일에 개통된 경춘선 신내역 인근에 신내차량사업소가 위치하나, 설계를 단선으로 할 것인지 복선으로 할 것인지 확정되지 않아 착공을 하지 못하고 있다.

급행 열차 운행 문제

현재 급행 열차 도입이 검토되는 중이다. 2015년 6월부터 검토하던 사안이었으나 대피선 용량이 충분하지 못한 이유로 잠정 중단되어 있었다. 하지만, 도시철도와 광역철도 급행 운행을 늘리는 것이 문재인 대통령 공약이었기 때문에^[10] 다시 용역을 추진하고 있다. 연신내, 응암, DMC, 합정, 공덕, 이태원, 신당, 안암, 석계 등 주요 17개역에 정차하며 전구간 운행시간이 69분에서 53분으로 16분 단축된다. 완급결합이 예상되는 구간은 독바위역, 응암-새절역, 대흥-공덕역, 한강진-버티고개역, 상월곡역이다. 다만, 원활한 운행이 되기 위해선 새절역, 공덕역 등에 추가 대피선을 설치해야 하는 것으로 보이며 이에 따른 비용 지원 문제가 여전히 이슈로 남아 있다.^[11]

역 목록

이용객 변동

각주

같이 보기

• 2기 지하철


• 
  튜브 (영화) : 백운학 감독 영화의 제작이며, 주 배경이 6호선이다.


• 도에이 지하철 오에도 선